Den hurtigste løsning: Genopfyld kølemiddel og rengør kondensatoren først
Hvis dit bilklimaanlæg blæser varm eller kun mildt kølig luft, er den hurtigste måde at gøre det koldere på at kontrollere kølemiddelniveauet og rense kondensatorfinnerne, da disse to problemer tegner sig for langt de fleste svage AC-klager i personbiler. Et system, der har tabt endda 15 til 20 procent af dens kølemiddelfyldning kan se udgangstemperaturerne stige fra sprøde 38 grader Fahrenheit til 55 grader Fahrenheit eller højere, hvilket er forskellen mellem en kabine, der føles som en walk-in-køler, og en, der bare føles mildt mindre varm end udenfor. Inden udskiftning af evt auto del , start med disse to kontroller, fordi de er billige, tager under en time og løser problemet i de fleste biler under ti år gamle.
Et korrekt opladet R-134a eller R-1234yf system bør producere udluftningstemperaturer mellem 35 og 41 grader Fahrenheit når den omgivende temperatur er omkring 70 til 80 grader Fahrenheit, og motoren er i tomgang med AC på max og recirkulation aktiveret. Hvis dit udluftningstermometer viser over 50 grader Fahrenheit under disse forhold, er systemet underopladet, har en blokeret kondensator eller har en defekt kompressorkobling, og hver af disse har en anden løsning, som vi dækker nedenfor.
Syv grunde til, at din bil AC ikke er kold nok
Inden du køber en reservedel, hjælper det at forstå, hvilken komponent der højst sandsynligt er skyld i, baseret på hvordan din AC opfører sig. Tabellen nedenfor rangerer de mest almindelige årsager efter frekvens, baseret på aggregerede værkstedsdata fra uafhængige AC-servicecentre, der håndterer over 4.000 årlige AC-klager.
| Årsag | Omtrentlig andel af sager | Typisk symptom |
|---|---|---|
| Lavt kølemiddel fra en langsom lækage | 38 procent | Kold luft ved opstart, varmes op efter 10 til 15 minutter |
| Snavset eller blokeret kondensator | 19 procent | Køling dårligere ved tomgang eller i trafikken, bedre ved motorvejshastighed |
| Defekt kompressorkobling | 14 procent | Kliklyd, AC virker intermitterende |
| Tilstoppet kabineluftfilter | 11 procent | Svag luftstrøm, selvom luften føles kølig ved selve udluftningen |
| Defekt blandingsdøraktuator | 9 procent | Blanding af varm og kold luft fra forskellige ventilationskanaler |
| El- eller relæfejl | 6 procent | Kompressoren går aldrig i indgreb, ingen kold luft overhovedet |
| Fordamperglasur eller tilstopning af skimmelsvamp | 3 procent | Muggen lugt, reduceret luftgennemstrømning over tid |
Sådan genoplader du kølemiddel selv med et gør-det-selv-kit
Et gør-det-selv genopladningssæt med indbygget trykmåler koster mellem 18 og 35 dollars og kan genoprette køleydelsen på under 20 minutter for systemer, der er lave, men ikke helt tomme. Her er den proces, de fleste hjemmemekanikere følger med succes.
Trin-for-trin genopladningsproces
- Start motoren og drej AC til maksimal kulde med blæseren på høj og vinduerne lukkede.
- Find lavtryksserviceporten, markeret med et L og en blå eller sort hætte, som normalt findes på linjen med større diameter mellem kompressoren og firewallen.
- Fastgør målerslangen fra genopladningssættet til lavtryksporten, indtil den klikker sikkert.
- Tjek målerens aflæsning i forhold til temperaturdiagrammet trykt på dåsen; en sund ladning læser typisk mellem 25 og 45 psi afhængigt af den omgivende temperatur.
- Tilsæt kølemiddel i korte skud på 10 til 15 sekunder, ryst dåsen mellem bølgerne, og hold pause for at kontrollere måleren igen.
- Stop med at tilføje kølemiddel, når måleren når det anbefalede område for den aktuelle udendørstemperatur.
- Frakobl slangen, sæt dækslet på serviceporten på igen, og kontroller udluftningstemperaturen med et termometer.
En vigtig advarsel: påfyld aldrig kølemiddel, hvis kompressorkoblingen ikke kobler ind, da dette normalt peger på en elektrisk fejl snarere end en lav ladning, og tilsætning af kølemiddel i så fald vil ikke løse problemet og kan overoplade systemet, når den underliggende fejl er rettet.
Rengøring af kondensatoren for bedre varmeafvisning
Kondensatoren sidder direkte foran radiatoren og er ansvarlig for at frigive varme absorberet af kølemidlet; når dens finner er pakket med insektaffald, vejsnavs eller bomuldstræfnug, falder varmeafvisningen kraftigt, og kabinetemperaturen stiger, selv med fuld påfyldning af kølemiddel. En kondensator altså mere end 30 procent blokeret af snavs kan øge trykket på højsiden med 50 til 80 psi, hvilket direkte oversættes til varmere udluftningsluft.
Rengøringsmetode
Brug en lavtryks-haveslange eller en blød børste til at rengøre fra motorsiden udad, og arbejd i retning af finnerne i stedet for på tværs af dem for at undgå at bøje de sarte aluminiumsfinner. Undgå højtryksrensere, da højtrykket kan knuse finnerne og skabe nye blokeringer. En finnekam, tilgængelig for omkring 8 til 12 dollars, kan rette bøjede finner og genoprette luftstrømmen på kondensatorer, der har synlige knuste sektioner.
Udskift kabineluftfilteret for en øjeblikkelig luftstrømsforøgelse
Et tilstoppet kabineluftfilter begrænser luftstrømmen gennem fordamperkernen, hvilket betyder, at den luft, der kommer igennem, kan være kold, men den samlede mængde kold luft, der kommer ind i kabinen, falder betydeligt. De fleste producenter anbefaler udskiftning hver 12.000 til 15.000 miles , men i støvet klima bør dette interval halveres.
Udskiftning er typisk et fem-minutters job, der er tilgængeligt bag handskerummet på de fleste sedaner og SUV'er bygget efter 2005. Et nyt filter koster mellem 12 og 25 dollars, afhængigt af om det inkluderer aktivt kul til lugtreduktion.
Brug recirkulationstilstand til at køle kabinen hurtigere
At skifte AC til recirkulationstilstand, ofte vist som en buet pil, der danner en sløjfe, afkøler kabineluften, der allerede er inde i bilen, i stedet for konstant at trække varm udendørsluft ind. Test fra bilforskere har fundet ud af, at recirkulationstilstand kan sænke den indvendige kabinetemperatur med yderligere 5 til 8 grader Fahrenheit inden for de første fem minutters kørsel sammenlignet med frisklufttilstand, især i køretøjer, der har været parkeret i direkte sol.
Ved lange ture skal du slukke for recirkulationen efter den indledende nedkølingsperiode, da langvarig brug kan øge fugtigheden inde i kabinen, hvilket kan føre til duggede ruder.
Hvorfor din AC føles svagere ved tomgang end ved motorvejshastighed
Hvis kølingen forbedres mærkbart, når du begynder at køre, er problemet næsten altid relateret til luftstrømmen over kondensatoren i stedet for selve kølemiddelpåfyldningen. I tomgang er kondensatoren helt afhængig af sin elektriske køleblæser til at trække luft gennem finnerne, mens ved motorvejshastighed giver ramluft en væsentlig ekstra luftstrøm.
Hvad skal tjekkes
Bekræft, at kondensatorblæseren kører, når AC er tændt, selv med motoren i tomgang i indkørslen. Hvis blæseren ikke roterer, skal du kontrollere blæserrelæet og sikringen, før du antager, at blæsermotoren selv er svigtet, da relæfejl er omtrent tre gange mere almindelige end motorfejl i dette scenarie.
Mål ventilationstemperaturer efter omgivende forhold
Brug nedenstående tabel som reference til at vurdere, om din AC-udgang yder inden for et normalt område for det aktuelle vejr.
| Omgivelsestemperatur | Forventet udluftningstemperatur | Ydelsesstatus |
|---|---|---|
| 70 til 80 grader Fahrenheit | 35 til 41 grader Fahrenheit | Normal |
| 81 til 90 grader Fahrenheit | 40 til 46 grader Fahrenheit | Normal |
| 91 til 100 grader Fahrenheit | 45 til 52 grader Fahrenheit | Normal |
| Over 100 grader Fahrenheit | 50 til 58 grader Fahrenheit | Normal, men genopretningen kan være langsom |
| Enhver omgivende temperatur | Over 60 grader Fahrenheit | Systemet har brug for service |
Forebyggende vaner, der holder dit AC kørende koldere i længere tid
Små vaner gør en målbar forskel i den langsigtede AC-ydelse og kan forsinke behovet for større udskiftning af bildele med år.
- Kør AC i mindst 10 minutter en gang om ugen, selv i køligere måneder, for at holde kompressorens tætninger smurt og forhindre kølemiddellækager ved akseltætningen.
- Parker i skygge eller brug en forrudereflektor for at reducere den indledende varmebelastning, som AC skal fjerne.
- Knæk vinduerne i 10 til 15 sekunder, før du starter AC på ekstremt varme dage for at udlufte den varmeste indespærrede luft.
- Hold kondensatorområdet frit ved at undgå parkering på græs eller grus, hvor snavs kan trækkes ind i gitteret.
- Få systemet tjekket for lækager hvert andet år ved hjælp af et UV-farvesæt, som koster omkring 15 dollars og kan lokalisere lækager, der er for langsomme til at opdage ved tryk alene.
Hvornår skal man tage det med til en butik i stedet for gør det selv
Nogle symptomer indikerer problemer, der går ud over, hvad et genopladningssæt eller filterbytte kan løse, og forsøg på gør-det-selv-reparationer i disse tilfælde kan beskadige komponenter yderligere. Hvis du bemærker olieholdige rester omkring AC-ledningsfittings, en brændende lugt fra instrumentbrættets ventilationsåbninger, eller kompressoren laver en slibende eller grebet lyd, når den er aktiveret, tyder disse på kompressorfejl, en større kølemiddellækage ved en fitting eller et svigtende koblingsleje. Disse reparationer kræver genvinding af det eksisterende kølemiddel med specialudstyr, udskiftning af den defekte bildel og evakuering af systemet under vakuum før genopladning, hvilket er grunden til, at de falder uden for typisk gør-det-selv-omfang.
